Mangabeira Unger

Hoje li, na coluna do Paulo Santana, um texto que concordo plenamente, pois também vi o Canal Livre de domingo passado.

Não conhecia esse ministro, tão pouco seu Ministério (Secretaria). Baita e boa surpresa no final de domingo à noite. Reproduzo abaixo.

.

.

Mangabeira Unger
.
Há muito tempo que eu não me apaixonava por um homem. Pois saí domingo passado do programa Canal Livre profundamente apaixonado por um homem: Mangabeira Unger, ministro da Secretaria de Assuntos Estratégicos do governo Lula.
.
***

.
Este brasileiro que é também norte-americano naturalizado, carioca, filho de mãe brasileira e pai alemão naturalizado americano, começou sua carreira de filósofo e político (tem mais de 12 livros publicados) em tenra idade.

Mangabeira Unger foi criança nos EUA e escreveu, quando tinha apenas nove anos de idade, uma carta ao então presidente norte-americano Dwight Eisenhower sobre implicações do poderio da indústria bélica norte-americana.Eisenhower respondeu a carta ao menino de nove anos Mangabeira Unger. Desde então, ele escreve todos os dias cartas a vários presidentes de Repúblicas. Todas as semanas, Lula recebe uma carta pessoal de Mangabeira Unger.

.
***

.
Vi-o e ouvi-o durante 90 minutos no último domingo, na televisão. Em primeiro lugar, não há outro brasileiro que tenha a visão estratégica de desenvolvimento de países, a erudição política, a riqueza de vocabulário que possui este homem impressionante. Ninguém como ele conhece as riquezas específicas do solo brasileiro, o potencial de progresso industrial, tecnológico e agrário de todos os nossos 27 Estados, a vocação territorial do nosso país para o desenvolvimento e a milagrosa capacidade criadora do homem brasileiro, a quem ele quer dotar de recursos tecnológicos para tornar o Brasil uma das três maiores potências do planeta.

.
***

.
Ninguém como Mangabeira Unger conhece mais a Amazônia florestal, a Amazônia de Cerrado, a Amazônia Legal como ele. Agora mesmo, está devotando toda a sua imensa e insuperável cultura para desenvolver um trabalho estratégico de desenvolvimento para o Nordeste, não escapando à sua fina argúcia intelectual que o homem nordestino tem um tal nível de inventividade e descortino, que, no momento em que o Brasil investir no Nordeste, de lá será pronunciado o grande grito de independência econômica do Brasil.

.
***

.
Vendo-o falar e raciocinar na televisão anteontem, vibrei em tê-lo como compatriota. E decidi naquele instante que, no dia em que ele se candidatasse a presidente da República, teria meu voto. E eu faria campanha incansável para ele.

.

Este homem de sotaque estrangeiro arrevesado e comportamento por vezes estranho (nunca foi visto sem vestir paletó) é dono de uma sabedoria ímpar, de uma cultura incomparavelmente robusta e de uma sabedoria política notável.

.

Não há no Brasil quem detenha mais conhecimento do que ele. Sua visão sobre todas as questões humanas e planetárias é tão genial, que não há dúvida de que ele está pronto para ser um estadista de repercussão fenomenal. Soube ontem pela Veja que ele quer ser presidente da República. Talvez seja impossível que venha a sê-lo. Mas, se o fosse, seria o maior de todos os nossos presidentes.

.

Eu me apaixono por homens que são dotados de descomunal inteligência e riqueza invulgar de pensamento. Este é o único brasileiro que conheço nessa condição.

.

Muito bom. Mangabeira Unger é o cara!

.

via: zero hora

.

O Futuro do Trânsito

Paulo Santana é um cronista do Jornal Zero Hora de Porto Alegre. Uma figura! Pena ser gremista.

Na sua coluna diária, escreve sobre os mais variados assuntos, e praticamente todos te deixam na obrigação de ter uma opinião formada. Ou tu é a favor ou contra! Não tem meio-termo.

Hoje, li e resolvi postar aqui no blog, devido a importância do assunto. Fico pensando onde vamos parar com o quesito trânsito. Sempre penso que o bom-senso deve prevalecer. Mas como pensar assim, se o transporte público é deficitário, demorado e com tarifas altas? Como usar como meio de transporte a bicicleta - minha cachaça! - num país tropical, que qualquer pedaladinha tu chega todo suado ao destino, e te olham como se tu fosse um ET? As ciclovias não se comunicam, e o ciclista não pode andar nem na rua, nem na calçada! Fora que com todas essas dificuldades, a venda de carros ultrapassa qualquer recorde anterior, sem que as cidades estejam com infraestrutura preparada para isso. Além de ser um sinônimo de status.

Abaixo a crônica.

"Venho pela Avenida Ipiranga, o centro nervoso do trânsito de Porto Alegre, que margeia pelos dois lados o Arroio Dilúvio, divisor de águas entre a Zona Sul e a Zona Norte - estou engarrafado.Fico a cismar, na fila imensa, que a maioria esmagadora dos veículos é composta de carros populares, os mais baratos.

Penso que eles estão na contramão do ideal das autoridades de trânsito, que pregam deverem os porto-alegrenses servir-se dos ônibus, de que fogem como o diabo da cruz.

Pelo contrário, as classes média e baixa atiram-se na compra dos carros populares, valendo-se das facilidades do crédito, há financeiras que oferecem carros em 72 ou até 90 prestações.

Entre andar de ônibus e ter o seu carrinho, sustentado com enorme sacrifício, gasolina, IPVA, garagens, flanelinhas, grande parte do povo prefere ser motorista, mesmo tendo de pagar R$ 800 por uma habilitação.

O carro transmite status para as pessoas. É de ver-se o orgulho com que empunham o volante, parece que são donos do mundo, diferenciam-se dos pobres exatamente por este detalhe, aproveitam para no fim de semana lotar as garagens dos shoppings, é sempre um passeio. Embora curto, serve para desanuviarem a mente e saírem dos seus tugúrios nos condomínios.

Quem tem um carro popular rivaliza na democracia do trânsito com o motorista que ostenta um carro importado, mas é obrigado a esperar atrás, não há vantagem nenhuma de quem possui um carro estrangeiro na rua ou na estrada, ainda mais depois que os controladores de velocidade apinharam-se em todas as vias.

Algumas pessoas de poder aquisitivo mais baixo gastam mais com o carro e suas despesas ferozes do que em alimentação e moradia.

São uns estóicos, mas estão em dia com a modernidade. Botam, às vezes, R$ 20 ou R$ 10 de gasolina nos postos, levam controladinho aquele tanque e são obrigados a só percorrerem os trajetos exíguos da sua sobrevivência, do trabalho ou do colégio para a casa, uma fugidinha no fim de semana, nunca num percurso mais longo, o preço da gasolina impede a liberdade.

Foi tão grande a corrida das pessoas em busca dos carros, que as cidades grandes - e até muitas pequenas - ficaram com seu trânsito engarrafado.

O pior dia do ano para essas pessoas é quando têm de pagar o seu IPVA.

Aí têm de desembolsar de R$ 1 mil a R$ 2 mil e são obrigadas a contrair empréstimo: é muito cruel ter de endividar-se para pagar um imposto, mas esta fúria arrecadatória brasileira se atira brutalmente contra os cidadãos indefesos.

Comovente o esmero com que esses motoristas de modestas posses se cuidam para não transgredirem as regras de trânsito, decoram os locais em que estão os pardais, jamais cruzam um sinal vermelho, qualquer multa desequilibra-lhes o orçamento.

Quanto menos recursos tiver um motorista, menos ele será multado. É a tal história da punição no bolso.

E sempre são mais cautelosos no trânsito os carros populares. Principalmente, porque a maioria deles não tem dinheiro para pagar seguro, qualquer colisão poderá lhes privar do direito de dirigir. Como custear um conserto que, por menos que seja, custa os olhos da cara, às vezes cinco, seis, sete vezes o valor da prestação do financiamento do carro?

Bravos proprietários dos carros populares. É verdade que eles ingressaram neste século no privilegiado círculo dos que têm veículo para se deslocar.

Mas também é verdade que para exercitarem esse direito são obrigados a ficar privados, eles e suas famílias, de muitos itens de consumo obrigatório.

Quem tem de sustentar um carro e pagar uma mensalidade de universidade privada vive hoje uma vida de pobre.

Aperta daqui, aperta dali, vão cumprindo seu estreito orçamento com remendos dramáticos.

É verdade que, ante os olhos dos pobres e dos miseráveis, seus carros populares soam até como ostentação.

Mas não sabem os pobres e miseráveis quanto sacrifício, quanta renúncia, quanta economia patética estão por trás de grande parte desses destemidos carros populares.

Seus donos são excelentes e heróicos exemplos da luta pela vida."

Outras ótimas crônicas desse cidadão: http://wp.clicrbs.com.br/paulosantana/